Disputa por el diario de a bordo: pescadores dejan los barcos en los puertos – Un análisis realista

Disputa por el diario de a bordo: pescadores dejan los barcos en los puertos – Un análisis realista

Por la mañana los pantalines están inmóviles. No se oyen los motores, solo el ocasional picoteo de las gaviotas y el roce de botas de goma sobre madera húmeda. Barcos en Palma, Alcúdia y otros puertos de Mallorca no han salido. Las tripulaciones permanecen en tierra. Motivo: una protesta contra una nueva normativa del diario de a bordo electrónico.

En resumen, la regla exige que los pescadores costeros comuniquen su llegada al puerto con cuatro horas de antelación. Y: cada captura debe registrarse de inmediato, a partir del primer kilo. El gobierno balear ha recogido las objeciones de los pescadores y las ha remitido al Ministerio de Agricultura y Pesca de España.

Pregunta central

¿Es la nueva norma practicable o castiga de forma desproporcionada a los pequeños pescadores costeros?

Análisis crítico

Sobre el papel parece razonable: horarios de entrada, cantidades, documentación electrónica. En la realidad, las pequeñas embarcaciones no faenan según un calendario estricto. Los peces no se presentan por decreto al amanecer, el viento y la corriente cambian los planes en minutos, las redes se enganchan, los motores fallan. Para una pequeña empresa que sale con una o dos personas, esto significa: trabajo administrativo durante una jornada ya de por sí estresante, además del temor a ser sancionados por errores formales.

Además surgen cuestiones técnicas. No todos los pescadores tienen acceso permanente a internet en la mar. Las zonas sin cobertura móvil en la costa no son raras. Los sistemas electrónicos requieren hardware robusto, facilidad de uso y soporte en la lengua de la zona. Si se exige el aviso con cuatro horas de antelación, cabe preguntarse cómo se gestionan los cambios imprevisibles, por ejemplo capturas inesperadas o regresar por mal tiempo.

El registro inmediato desde el primer kilo también altera los procesos a bordo. Cantidades muy pequeñas, que antes se entregaban de forma informal o se vendían directamente, ahora deben quedar digitalizadas. Esto aumenta la burocracia por viaje y puede empeorar la situación económica de quienes viven de pequeñas ventas locales.

Qué falta en el debate público

Muchos debates giran en torno a normas y controles. Se oyen pocas cifras concretas: ¿cuánto cuestan los equipos y el software? ¿Cuánto tiempo requiere realmente el registro a bordo? ¿Cómo varía la carga entre los pequeños pescadores costeros y los arrastreros mayores? Otro tema poco tratado son las fases piloto y los circuitos de retroalimentación antes de una obligación general.

Tampoco se habla lo suficiente de cómo se usarán los datos. ¿Quién tendrá acceso, cuánto tiempo se conservarán y cómo se corregirán los errores? La protección de datos y los fallos administrativos pueden tener consecuencias existenciales si se imponen multas sin tener en cuenta las fallas técnicas.

Una escena en el muelle

En la lonja huele a pescado frito y diesel. Un pescador mayor con guantes aceitosos hojea papeles en una mesa alta; otros discuten sobre una app que uno de ellos tiene abierta en el móvil y sobre el alquiler de embarcaciones sin licencia. Las tazas de café tintinean, los transeúntes preguntan por qué hoy no salen los barcos y por el alquiler privado de embarcaciones en Mallorca. El ambiente es una mezcla de enfado y preocupación: no solo por los ingresos, sino por el respeto a un oficio tradicional.

Propuestas concretas

1. Revisar umbrales: en lugar de exigir el registro desde el primer kilo, las salidas tradicionales de pequeñas cantidades podrían simplificarse o controlarse mediante muestreos hasta cierto límite.

2. Ventanas horarias flexibles: las cuatro horas de antelación son rígidas. Una combinación de avisos aproximados y notificaciones posteriores ante cambios imprevistos sería más viable.

3. Apoyo tecnológico: subvenciones para equipos, aplicaciones sencillas con funcionamiento offline y líneas de ayuda técnica en catalán, español y en los idiomas más habituales entre los pescadores.

4. Proyectos piloto: pruebas en puertos seleccionados durante tres a seis meses, con participación de cofradías y asociaciones pesqueras antes de una implantación general.

5. Kioscos portuarios: terminales digitales en los puertos para quienes no dispongan de dispositivo propio o en caso de pérdida de cobertura en alta mar.

6. Reglas claras de procedimiento: ¿cómo se corrigen los datos? ¿Cómo funciona el procedimiento de recurso? Sanciones transparentes reducen la arbitrariedad.

Conclusión

Las normas de documentación no son enemigas de la pesca. Pueden ayudar a mejorar la transparencia y la trazabilidad. Pero no deben destruir el sustento de los pequeños pescadores porque se confunda la práctica con la teoría. Una conversación honesta en los muelles, apoyo técnico y una implantación por fases aportarán más que una aplicación rígida e inmediata. Hoy los barcos siguen en puerto. Si saldrán mañana dependerá de si la política y la administración escuchan —y encuentran rápido compromisos practicables.