Por la noche en Palma: por qué cada vez más barcos se dirigen a Mallorca

Por la noche en Palma: por qué cada vez más barcos se dirigen a Mallorca

Una verificación de la realidad sobre las cifras, las consecuencias y las soluciones para la isla

En el Passeig Mallorca sopla en diciembre un viento frío desde el mar. Los barcos de pesca hacen ruido, pasan coches, y aun así desde hace semanas se oye otro sonido en la zona: el traqueteo de los vehículos de emergencia en el puerto, algo que aquí conocen desde la primavera. Los datos oficiales son claros: entre el 15 de noviembre y el 15 de diciembre llegaron 612 personas en 35 embarcaciones a las Baleares. Paralelamente, el informe para la primera quincena de diciembre registra una cifra muy similar: 607 llegadas. Para 2025 en total las autoridades han registrado hasta ahora 7.295 personas, alrededor de un 27,3 % más que en el mismo periodo de 2024. Una de cada cinco llegadas irregulares por mar a España recayó recientemente en las islas (22,6 %). Estas cifras revelan un desplazamiento de las rutas: desde la península hacia las islas.

Pregunta clave: ¿por qué los traficantes y las personas que huyen dirigen cada vez más sus barcos hacia las Baleares, mientras que España en su conjunto registra menos llegadas irregulares? Esta cuestión no es solo estadística; golpea todos los días a la gente de la costa: trabajadores portuarios, policía portuaria, voluntarios que reparten mantas y alcaldes que organizan plazas para pernoctar.

Análisis crítico: la estadística muestra dos cosas a la vez. Primero: el número total de llegadas irregulares a España ha disminuido: hasta mediados de diciembre se contabilizaron 35.935 personas en todo el país, claramente menos que el año anterior. Segundo: eso no se aplica a las Baleares. En las islas se han registrado desde comienzos de año unos 400 barcos pequeños, un 17 % más que en 2024. ¿Por qué esta divergencia? Datos sobre el origen dan pistas: más de la mitad de los recién llegados proviene de Argelia, seguido por Marruecos y Somalia. La ruta resulta atractiva para los traficantes porque las distancias parecen asumibles, se aprovechan ventanas meteorológicas y las islas se consideran un objetivo intermedio desde el que parecen posibles otros trayectos.

Lo que falta en el discurso público: se discute mucho sobre cifras y menos sobre capacidades y procedimientos. ¿Cuántas personas pueden acoger a corto plazo los municipios insulares sin que los albergues de emergencia se saturen? ¿Con qué rapidez se tramitan los procedimientos de asilo? ¿Qué ocurre con las personas que no obtienen protección pero no cuentan con un programa seguro de retorno? También la función de las redes organizadas de traficantes queda con demasiada frecuencia en la abstracción; faltan informaciones concretas sobre cómo se organizan los barcos, cómo se equipan y cómo se dirigen por el mar en los debates públicos, por razones de seguridad comprensibles, pero también por falta de investigaciones específicas.

Una escena cotidiana: por la mañana en el mercado del pescado de Palma se ve directamente. Los comerciantes apilan toneladas de naranjas, los camiones de reparto pitan, y en el borde del puerto los voluntarios preparan café para los recién llegados. Una mujer mayor de El Terreno explica que tiene miedo por el abastecimiento de su comunidad: «Ayudamos, pero ¿hasta cuándo?». Estas preguntas vecinales son prácticas y concretas; calan más que los centros abstractos de cifras.

Propuestas concretas para Mallorca —pragmáticas y aplicables a escala local:

1) Centros de acogida robustos en los puertos principales: A corto plazo se necesitan puntos de llegada claramente establecidos y protegidos del clima en Palma y Alcúdia con atención sanitaria inicial, registro y preevaluaciones aceleradas. No tiendas improvisadas en esquinas, sino espacios estructurados que permitan tranquilidad para las entrevistas.

2) Mejor cooperación con salvamento marítimo y guardia costera: Utilizar sistemas de alerta temprana —desde la radio de los pescadores hasta cadenas de comunicación en los puertos— y planificar operaciones conjuntas. Si se avisa de una embarcación precaria durante la noche, todas las instancias deben coordinarse con más rapidez.

3) Gestión de asilo más rápida y transparente in situ: Equipos móviles que realicen las primeras entrevistas y revisen documentos podrían acortar la duración de los procedimientos y reducir la incertidumbre para las personas.

4) Prevención frente a las redes de traficantes: Campañas informativas en las zonas de origen, investigaciones específicas y cooperación con países vecinos son necesarias. Al mismo tiempo, las sanciones no deben centrarse solo en las personas afectadas.

5) Planes municipales de apoyo: Los municipios necesitan colchones presupuestarios, asociaciones logísticas para alojamiento y atención psicosocial, así como responsabilidades claras para evitar que voluntarios y administraciones trabajen en direcciones contrapuestas.

Por qué importa: la ruta es mortal. Estimaciones de organismos de la ONU citan hasta finales de noviembre alrededor de 685 fallecidos o desaparecidos en la ruta hacia España. Son personas, no estadísticas. Una respuesta robusta y humana salva vidas, genera orden y mina la base de negocio de los traficantes.

Conclusión contundente: las cifras muestran un desplazamiento claro: Mallorca ya no es solo un lugar de vacaciones, sino también un eje de crisis. Quienes ahora solo discuten control fronterizo pasan por alto la realidad práctica en los muelles: atención sanitaria inicial, procedimientos de acogida serenos y cooperación sostenida a lo largo de la ruta. Las medidas a corto plazo pueden ayudar, pero sin una planificación honesta y a largo plazo para la acogida, las devoluciones y la integración, la isla volverá una y otra vez a la misma espiral.

Al caer la noche vuelve la calma sobre el puerto. Las farolas se reflejan en el agua. Las personas que llegaron en las últimas semanas han sido registradas, pero las preguntas siguen: ¿Quién se ocupará de su camino a partir de ahora? ¿Y quién velará por que la próxima noche no vuelva a ser una prueba para un sistema desbordado?