Robo de cobre en el aeropuerto: lo que el hurto en la Terminal D revela sobre fallos de seguridad

Robo de cobre en el aeropuerto: lo que el hurto en la Terminal D revela sobre fallos de seguridad

¿Por qué pudieron empleados retirar sin ser vistos cientos de metros de cable de una zona cerrada?

En mayo de este año se advirtió que en una zona de la Terminal D, clausurada por obras, faltaba de repente gran parte de la instalación eléctrica. Investigadores de la Guardia Civil pudieron identificar más tarde a dos empleados bajo custodia por presuntos robos, sospechosos de haber sustraído más de 2.300 metros de cable de cobre de instalaciones de iluminación, climatización y puesta a tierra. Las pesquisas condujeron además a compras en varios centros de reciclaje; en total, se cree que los dos acusados vendieron alrededor de 6.100 kilogramos de cable y obtuvieron unos 24.000 euros, mientras que el valor de mercado de las conducciones sustraídas se estima en más de 73.000 euros.

Pregunta clave: ¿Qué tan seguro es Son Sant Joan? ¿Cómo concuerda la idea de un aeropuerto fuertemente vigilado con la imagen de empleados que pudieron sistemáticamente sacar material de una zona cerrada?

Análisis crítico: Los investigadores reutilizaron registros de accesos y controles en chatarrerías para seguir las pistas. Eso muestra, por un lado, que los libros de registro digitales y los recibos de reciclaje funcionan como trazas. Por otro lado, el caso sugiere que estos instrumentos actúan más bien de forma reactiva: solo cuando faltaron cables se inició la comprobación. Las autorizaciones de acceso por sí solas no parecen ser suficientes; si el personal entra con regularidad en zonas cerradas, se abren posibilidades para el abuso. A ello se suman factores organizativos: las zonas de obra donde trabajan varias empresas en paralelo son a menudo caóticas, las herramientas y materiales se reubican y el control de consumibles resulta complicado. En cuanto un trabajador tiene acceso y hay disponible un camión o un remolque, la barrera para transportar rápidamente el material es baja.

Lo que suele faltar en el debate público: las discusiones sobre las cadenas de suministro y el almacenamiento intermedio en las obras del aeropuerto. Se habla mucho de la seguridad en las zonas de pasajeros y mucho menos de la gestión de los inventarios técnicos durante las renovaciones. Tampoco hay suficiente debate sobre cómo los centros de reciclaje regionales gestionan pruebas de identidad y de procedencia. Cuando se presentan grandes cantidades de metal, hay que hacer preguntas: ¿quién entregó la mercancía? ¿Se revisaron los documentos? ¿Se registraron y comunicaron cantidades inusuales? (ver detención en Palma: pareja habría robado casi una tonelada de cable de cobre).

Una escena cotidiana: a primera hora frente a la Terminal D, cuando el sol apenas asoma sobre las cubiertas y los ruidos de la obra —el bramido de las hormigoneras, el cliqueteo de los andamios— alteran el ritmo habitual del aeropuerto, muchos trabajadores ven llegar furgonetas, se descargan cajas y hombres y mujeres con chalecos reflectantes se apresuran por el asfalto. Nadie espera que, precisamente en medio de esa prisa cotidiana, un empleado con llave haga desaparecer unos cientos de metros de cable en sacos y cajas mientras los colegas miran el cronograma.

Propuestas concretas: 1) Control de accesos más fino: autorizaciones temporales en lugar de llaves generalizadas; limitar ventanas de acceso y requerir autorizaciones electrónicas para cada retirada de material. 2) Seguridad física: almacenes para material reciclable en la obra con videovigilancia y contenedores sellados. 3) Gestión de inventarios: controles continuos de existencias por terceros independientes durante grandes renovaciones. 4) Cooperación con centros de reciclaje: certificados de procedencia obligatorios y registro de entregas inusuales; en caso de sospecha, obligación inmediata de notificar a la Guardia Civil. 5) Medidas sobre personal: sensibilización periódica, sistemas anónimos de denuncia y rutas de supervisión verificables que documenten de forma completa la propiedad y los flujos de material.

También existen soluciones técnicas: marcaje inteligente de cables (etiquetas RFID o marcadores fluorescentes) que llamen la atención al venderse, o documentación fotográfica in situ que sea obligatoria antes de cualquier retirada. Estas medidas cuestan dinero, pero reducen el riesgo de averías operativas y de costosas reparaciones—especialmente en un hub donde cualquier fallo puede provocar reacciones en cadena en la programación de vuelos. Casos previos de hurto muestran consecuencias locales graves (hurto de cobre deja barrios a oscuras).

Para la isla el caso tiene dos caras: por un lado demuestra que las estructuras locales de reciclaje pueden funcionar y destapar sospechas; empleados de las empresas municipales de Palma detenidos por robo de material es un ejemplo de investigaciones que afloran irregularidades. Por otro lado revela lo fácil que es convertir un daño material en infraestructuras críticas en dinero en efectivo. Eso no solo afecta a la percepción de seguridad, sino que en el peor de los casos puede provocar fallos si se dañan puestas a tierra o sistemas de climatización.

Conclusión contundente: el robo en la Terminal D no es una fechoría aislada de un individuo, sino una señal de alarma sobre lagunas sistémicas en trabajos de obra y mantenimiento. Quien tome en serio la seguridad aeroportuaria debe pensar más allá de los controles en las zonas de pasajeros: hasta los contenedores del almacén y las hojas de recibos de los chatarreros. Sin procesos más vinculantes, casos así seguirán siendo posibles.

Como redactor, que por las mañanas en el Passeig Mallorca sostiene una taza de Café-Contrato y puede oír los mecanismos del aeropuerto, lo veo cada día: el aeropuerto es un organismo vivo, con partes ruidosas y silenciosas. Los errores ruidosos —un avión cancelado, una huelga— atraen rápidamente la atención. Los errores silenciosos, la desaparición gradual de cables, pasan más desapercibidos. Ahí es donde debemos intervenir.