Seis años de obras en lugar de un puesto de trabajo seguro: trabajadores del aeropuerto de Palma agotan su paciencia

Seis años de obras en lugar de un puesto de trabajo seguro: trabajadores del aeropuerto de Palma agotan su paciencia

Entre la cinta de llegadas, vallas de obra y un baño prefabricado: lo que los empleados han tenido que soportar durante años

De madrugada, antes de que aterricen los primeros vuelos procedentes del norte, los vehículos circulan por la franja de asfalto frente a la zona de entrega de equipajes. Huele a diésel, en algún lugar golpea una prensa y el viento introduce fino polvo en la nave abierta: la misma escena que los trabajadores del área de equipaje de Son Sant Joan conocen desde hace años. No como excepción, sino como rutina.

El departamento de aviación del sindicato USO ha resumido la situación: los equipos de facturación llevan trabajando alrededor de seis años en un entorno fuertemente perturbado por extensas obras y ampliaciones. Vallas de obra rodean el recinto por varios lados, los recorridos peatonales están desviados y predominan soluciones provisionales —entre ellas aseos móviles en módulos prefabricados que, al parecer, usan los empleados desde hace casi dos años.

El problema no es solo la suciedad. USO menciona una carga de polvo persistente y un ruido constante por la maquinaria y la actividad operativa. Menos espacio implica más tráfico de vehículos en zonas estrechas; las vías peatonales están mal delimitadas, de modo que el personal se ve obligado a compartir los mismos recorridos que tractores y vehículos de servicio. Además, hay indicios de deficiencias en extintores e hidrantes y de coches de servicio mal estacionados frente a salidas de emergencia —factores que aumentan el riesgo de accidentes e incidentes, como el nuevo accidente en la obra del aeropuerto de Palma.

El sindicato exige a Aena, como propietaria de la infraestructura, y a las empresas implicadas que adopten soluciones. Esta demanda es legítima: la seguridad en el trabajo no es un lujo, sino una obligación legal. Al mismo tiempo, la situación es un ejemplo de cómo medidas temporales de obra pueden convertirse en estado permanente cuando nadie fija plazos claros ni ejerce control, y donde la presión por mantener la operación sin grandes restricciones, junto a posibles conflictos laborales como planes de huelga del personal de tierra, complica encontrar soluciones.

Pregunta clave: ¿Por qué dura tanto la situación transitoria en el aeropuerto de Palma y quién asume la responsabilidad cuando lo provisional se cronifica?

Análisis crítico: las medidas temporales pierden legitimidad cuando ponen en riesgo a las personas de forma sistemática. En Son Sant Joan confluyen varios intereses: planes de ampliación, obligaciones del operador, contratistas con recursos limitados y la presión por mantener la operación sin grandes restricciones. En ese entramado, la seguridad operativa suele quedar relegada —salvo que la supervisión sea regular y estricta. Las obligaciones de información hacia los empleados y la ciudadanía parecen insuficientes; faltan cronogramas concretos y pruebas de las medidas correctoras en lo conocido hasta ahora.

Lo que falta en el debate público: se habla poco de las experiencias cotidianas de quienes clasifican maletas, vigilan cintas y despejan circuitos. Más allá de titulares sobre mayores tiempos de espera en los controles de seguridad o falta de climatización, harían falta datos sanitarios, mediciones de polvo y ruido y plazos vinculantes para eliminar instalaciones provisionales. También debería hacerse visible el papel de los organismos de control, como la Inspección de Trabajo, y sus resultados de inspección; y debería incluirse la atención a servicios básicos, como que la cantina para empleados permanezca cerrada, que también afecta a miles de trabajadores.

Propuestas concretas que podrían aplicarse de inmediato: primero, instalar pabellones de transición temporales pero cerrados y con filtrado para las áreas de trabajo, complementados con riego regular para la supresión del polvo y estaciones de medición de la calidad del aire. Segundo, señalizar y proteger físicamente recorridos peatonales separados del tráfico rodado. Tercero, reincorporar aseos fijos a las zonas habituales o, como mínimo, mejorar los sanitarios provisionales con construcciones sólidas, ventilación y suministro de agua potable. Cuarto, una revisión externa de los medios de protección contra incendios e hidrantes por una empresa independiente con informe público. Quinto, un calendario vinculante con hitos que Aena y los contratistas deban publicar —incluyendo sanciones si los estados provisionales no se resuelven en los plazos fijados.

Observación cotidiana desde Palma: en el Passeig Mallorca, a cinco minutos de la redacción, se ven furgonetas de reparto y columnas de trabajadores pasando a primera hora. Esa gente proviene de los mismos turnos sobre los que se habla en las naves del aeropuerto. Cuando uno se sacude el polvo del brazo con la mano, se tiene la sensación de que el tema nos concierne a todos —no solo a los que están tras la cinta de equipaje.

Qué debería ocurrir ahora: Aena debe actuar con transparencia. Eso significa: publicar el cronograma, facilitar las mediciones de polvo y ruido, ejecutar medidas inmediatas y permitir las inspecciones de la Inspección de Trabajo. Las autoridades deberían verificar si se han vulnerado normas de seguridad laboral y, en caso afirmativo, imponer sanciones. Las empresas implicadas deben asumir responsabilidades claras y facilitar interlocutores identificables.

Conclusión: no es solo un problema de comodidad. Seis años de provisionalidad son una afrenta para la salud y la seguridad de cientos de trabajadores. La isla necesita su aeropuerto, pero no a costa de quienes lo operan. Cuando las obras se convierten en condiciones laborales permanentes, hay un fallo de planificación y supervisión. Y quien está de madrugada en la cinta de equipajes no quiere excusas: quiere protección, reglas claras y la perspectiva de que esta situación termine de una vez.