Por qué la rotonda junto al cementerio en Palma sigue siendo un riesgo — y qué debería hacerse ahora

Por qué la rotonda junto al cementerio en Palma sigue siendo un riesgo — y qué debería hacerse ahora

Un accidente la mañana del martes dejó cortado el acceso a la circunvalación. Hora de un chequeo de realidad.

Sobre las 9 de la mañana, cuando los vasos de café aún humeaban y los viajeros iban con prisa, se produjo un choque en la rotonda junto al cementerio municipal en el Camí de Jesús: tres coches estuvieron implicados, uno quedó volcado de lado y otro chocó contra un árbol en la mediana. Tres conductores resultaron heridos; dos de ellos fueron trasladados al hospital. Policía local, SAMU 061, Falck, los bomberos de Palma y una ambulancia acudieron al lugar; una grúa municipal retiró los vehículos y Emaya actuó para limpiar aceite y cristales.

Pregunta clave: ¿por qué en ese punto concreto se repiten los accidentes graves — y quién asume las consecuencias? Esta cuestión no es retórica, sino que se puede fundamentar en hechos concretos: accidentes recurrentes en el mismo lugar, un árbol en plena mediana, cierre de ambos carriles de acceso a la circunvalación en hora punta.

Análisis crítico: al parecer, la rotonda no cumple los requisitos de un nudo de circulación bien diseñado en zona urbana. Un árbol en la mediana puede parecer pintoresco, pero se convierte en una trampa mortal si faltan barreras de protección, espacio de escape suficiente o elementos absorbentes de impacto. A ello pueden sumarse factores como exceso de velocidad al salir de la rotonda, visibilidad reducida por vehículos aparcados o carriles mal señalizados. Y cuando en la hora punta se bloquean ambos carriles, las consecuencias se extienden por toda la red: los autobuses llegan tarde, las entregas se retrasan y el claxon se convierte en banda sonora.

Lo que falta en el debate público son datos fiables y responsabilidades claras. Estadísticas oficiales de siniestralidad para ese tramo, registros de velocidad media, resultados de controles de alcohol o drogas, actas de medidas de prevención tomadas anteriormente: todo ello no se ha comunicado abiertamente. Sin esas cifras es difícil saber si se trata de una acumulación de casos aislados o de un verdadero punto negro persistente.

Una escena cotidiana del accidente: por la mañana había personas con chaquetas rasgadas y manchas de hollín en el borde de la calzada, un repartidor empujaba su bicicleta entre las vallas, una señora mayor se bajó del autobús para continuar a pie. El barrendero de Emaya recogió después los restos y su escoba marcó el lento ritmo del regreso a la normalidad. Imágenes como esas son habituales en Mallorca: recuerdan que la política de movilidad no es algo abstracto, sino que afecta la vida diaria.

Propuestas concretas que se deberían abordar de inmediato:

1. Medidas inmediatas: límites temporales de velocidad al entrar y salir de la rotonda (p. ej. 30 km/h), señalización adicional y postes reflectantes en la mediana, inspección urgente del árbol para comprobar su estabilidad y, si procede, barreras provisionales o elementos amortiguadores.

2. Medidas a corto plazo (semanas a meses): análisis de siniestralidad por parte de la autoridad de tráfico en coordinación con la policía local, campañas de medición de velocidad y los nuevos radares de semáforo en Palma, reubicación o protección del arbolado, mejor señalización de los carriles en la rotonda y evaluación de si las normas de aparcamiento cercanas reducen la visibilidad.

3. Planificación a medio plazo: revaluar el diseño de la rotonda: ¿es adecuada una rotonda convencional aquí o sería más seguro un mini-rotonda, una geometría distinta o incluso una intersección semaforizada, como la rotonda en el acceso a la universidad? A largo plazo, el ayuntamiento debería elaborar un plan de actuación para los «puntos de concentración de accidentes» con prioridades y presupuesto asignado, siguiendo iniciativas similares a Palma quiere aliviar los atascos: ampliación de la rotonda, accesos al FAN y las 13 pequeñas obras.

¿Quién debe implicarse? El Ayuntamiento de Palma (mantenimiento de vías, Emaya, bomberos), la autoridad de tráfico de las Islas Baleares y la Dirección General de Tráfico a nivel nacional para aportar datos y asesoramiento técnico, además de las compañías aseguradoras para agilizar la retirada y la reparación. Es esencial un intercambio transparente de la información: los vecinos tienen derecho a saber qué se va a hacer.

Qué debemos evitar: reacciones parciales tras cada accidente mediático y luego meses de silencio. La repetición de un incidente grave en el mismo punto —en 2023 ya hubo una colisión contra ese árbol en la que resultaron heridos jóvenes— demuestra que las simples labores de limpieza no bastan; otro ejemplo es el segundo accidente mortal en el Camí de la Síquia.

Conclusión contundente: un árbol en la mediana puede ser estéticamente agradable, pero la seguridad vial se mide por las medidas de protección concretas. Palma debe decidir pronto si antepone la estética a la protección —antes de que en la próxima hora punta el resultado sea algo peor que un atasco.