Temporada de persecución a barcos anclados en Port de Pollença: ¿Quién paga el precio?

Temporada de persecución a barcos anclados en Port de Pollença: ¿Quién paga el precio?

Controles, largas listas de espera y un campo de boyas previsto generan tensión entre autoridades, vecinos y propietarios

Por la mañana en Port de Pollença: los pescadores echan las redes, los turistas pasean por el Passeig y en algún punto del agua suena el traqueteo de un ancla. Olor a diésel, graznidos de gaviotas, el zumbido lejano de un motor fueraborda: ese es el escenario en el que ahora se desarrolla una disputa administrativa que puede salir cara. La autoridad costera ha puesto varios barcos de la bahía en el punto de mira. Hasta ahora se han inspeccionado nueve embarcaciones; las posibles multas alcanzan los 6.000 euros, y en otros casos se mencionan sanciones mínimas de alrededor de 1.800 euros. La cuestión ha ido acompañada de reportes sobre pecios en la bahía de Pollença que muestran otro aspecto del impacto de las embarcaciones en la línea costera.

Pregunta central: ¿Quién podrá vivir anclado en Mallorca en el futuro: los vecinos con pequeñas embarcaciones, los armadores de yates adinerados o nadie de forma permanente en las calas?

Una mirada sobria: los controles y las sanciones son un instrumento legítimo para proteger los ecosistemas marinos. El anclaje descontrolado puede dañar las praderas de posidonia y alterar corrientes. Pero las medidas afectan a una realidad social que durante mucho tiempo se ha ignorado. El alcalde de Pollença ha recibido con agrado la actuación de las autoridades estatales y espera una reorganización de los puestos de fondeo. Suena razonable. Pero: ¿a dónde deben trasladarse quienes no encuentran sitio en el puerto, cuando según afectados las listas de espera llegan a hasta 25 años?

El debate adquiere pronto un matiz político. Propietarios afectados acusan a las autoridades de controlar sobre todo embarcaciones bajo bandera española, mientras que los barcos extranjeros quedarían en gran medida sin molestias. Si esto es así no puede demostrarse aquí. Lo cierto es que una aplicación desigual socava la aceptación de las reglas. Si los controles se perciben como arbitrarios, los problemas se desplazan a la ilegalidad —y eso perjudica al fondo marino más que una aplicación clara y justa de las normas. Además, hay reportes que vinculan el fenómeno del alquiler de embarcaciones con daños en ciertas calas, como se recoge en trabajos sobre alquiler privado de embarcaciones en Mallorca.

Lo que a menudo falta en el debate público es la realidad técnica y espacial. El puerto de Port de Pollença no puede ampliarse a voluntad. En la estrecha franja costera compiten las barcas de pesca, las empresas de excursiones, los capitanes de recreo y la infraestructura turística. Sobre la mesa está la propuesta de crear un campo regulado de boyas entre La Gola y el aeródromo militar, que podría aliviar la situación. Pero ese proyecto depende de la autorización del ministerio español —lo que significa meses, quizá años, hasta que haya certeza definitiva.

En agosto se realizaron inspecciones intensivas en la costa norte de Mallorca: 12 días de inspección con alrededor de 230 comprobaciones, entre ellas en Pollença, Formentor y es Barcarès. Esto demuestra: la presión de control es real. Pero los controles por sí solos no crean atraques. Desplazan el problema si no se invierte de forma paralela en infraestructura, reglas justas y transparencia. Casos recientes relativos a la retirada y coste asociado de embarcaciones han reavivado el debate sobre quién asume el gasto, como muestra el reportaje sobre 365 embarcaciones, 365.000 euros.

Escena cotidiana: en el muelle se ven vecinos que durante décadas han tenido pequeñas embarcaciones que apenas encuentran espacio en marinas comerciales. Relatan llamadas a medianoche pidiéndoles que cambien su lugar de fondeo porque un turista se ha quejado. Escenas así son típicas. La cuestión de la proporcionalidad sigue en pie: multas de cuatro cifras afectan más a familias y pequeños propietarios que a un armador de yate adinerado.

¿Qué falta en el discurso público?

1) Un mapa transparente con zonas marinas sensibles (praderas de posidonia, áreas de desove), para mantener a las embarcaciones alejadas de esos espacios. 2) Datos de control claros y públicos: quién fue inspeccionado cuándo, con qué bandera y por qué infracción. Sin esas cifras, la acusación de trato desigual queda en el aire. 3) Un plan de transición viable para los vecinos con pequeñas embarcaciones antes de imponer sanciones.

Propuestas concretas que podrían implementarse de inmediato:

- A corto plazo: amarres temporales y económicos en tierra o en pontones para pequeñas embarcaciones; almacenajes invernales baratos para cascos pequeños. - A medio plazo: un parque de boyas evaluado ecológicamente entre La Gola y el aeródromo, con reglas claras de uso, estacionalidad y tarifas, diseñado para proteger la posidonia. - Administración: un registro digital de todas las embarcaciones que permanecen de forma continua en las calas, de acceso público, vinculado a una práctica de control uniforme e independiente de la bandera. - Social: medidas de alivio para casos de necesidad para residentes y embarcaciones de pesca tradicionales que históricamente están ancladas allí; la problemática del alquiler de embarcaciones sin licencia también exige medidas específicas para proteger a la comunidad local.

Conclusión: las sanciones actuales son solo la punta de un problema que proviene de años de planificación insuficiente. Las multas deben aplicarse con respeto al estado de derecho, de forma equitativa y transparente. Quien quiera proteger la bahía no solo necesita controles, sino alternativas comprensibles para las personas que viven y trabajan aquí. Si no, persistirá el malestar —y la posidonia seguirá en el fondo.