Declarados abandonados: docenas de barcos en Portocolom y Colònia de Sant Jordi — ¿quién asume la responsabilidad?

Declarados abandonados: docenas de barcos en Portocolom y Colònia de Sant Jordi — ¿quién asume la responsabilidad?

La autoridad portuaria Ports IB ha declarado recientemente ocho pequeñas embarcaciones de migrantes (las llamadas pateras) y siete lanchas a motor encontradas en las instalaciones portuarias de Portocolom y la Colònia de Sant Jordi como abandonadas. Concretamente, se trata de una embarcación y una lancha en Portocolom, así como siete barcos y seis lanchas a motor en la Colònia de Sant Jordi. Tras el procedimiento administrativo previsto, no apareció ningún propietario. Los barcos fueron trasladados a las instalaciones de Son Tous y allí quedan a la espera de medidas posteriores.

Pregunta central

¿Por qué vuelven a quedar tantas embarcaciones en un limbo jurídico, y qué es preferible: aprovecharlas, almacenarlas o atenderlas desde el punto de vista humano?

Análisis crítico

Los procedimientos son formalmente correctos: la autoridad competente inició el trámite según la normativa portuaria balear, publicó los anuncios requeridos y esperó los plazos. Jurídicamente, con ello fue posible la transmisión de los bienes a Ports IB. Desde un punto de vista administrativo, esto resuelve dos problemas a corto plazo: liberar espacios de atraque y aclarar el paradero de los objetos. Sin embargo, permanecen cuestiones de fondo. Primera: ¿por qué a tantos barcos les faltan marcas identificativas claras? Segunda: ¿quién se ocupa de las consecuencias sociales cuando en esas embarcaciones han llegado migrantes o han existido situaciones de riesgo para las personas? Tercera: ¿cómo proteger los puertos sin perder de vista la dimensión humanitaria?

Lo que falta en el discurso público

El debate se reduce a menudo a dos lemas: orden vs. migración. Rara vez se trata de gestión práctica: obligaciones de marcado más estrictas para embarcaciones de recreo y trabajo, canales de información más ágiles entre los prácticos del puerto, la Guardia Civil y Ports IB, o procedimientos claros para el despeje y la eliminación; no solo en la zona tratada sino también en la costa sur desbordada. Tampoco se visibilizan los costes que asumen las administraciones portuarias al recuperar, custodiar y almacenar barcos. Y, por último, falta un plan para los casos en que había personas a bordo: la conexión con servicios sociales o atención sanitaria suele ser fragmentaria.

Escena cotidiana en Mallorca

Por la mañana en Portocolom, cuando el sol cae bajo sobre el paseo, se oyen las gaviotas y el diesel de los barcos de pesca. Un práctico más veterano aparta su taza de café, señala amarres vacíos bloqueados por lonas y cascos varados. Los turistas que pasean por el muelle sólo ven ruinas de fibra. Para quienes trabajan aquí a diario es otra cosa: accesos obstruidos, carga administrativa adicional y, a veces, el olor de una necesidad no atendida, un fenómeno también visible en Es Carbó.

Propuestas concretas de solución

1) Endurecer la obligación de identificación: números de registro claros y visibles y datos de contacto a bordo; obligación de identificadores por radio o digitales para nuevas adquisiciones. 2) Sistema rápido de notificación e intercambio: un portal local que conecte a los prácticos del puerto, Ports IB, Salvamento Marítimo y la Guardia Civil, para documentar hallazgos y coordinar actuaciones al instante. 3) Régimen de asunción de costes: tasas o garantías para los atraques que entren en vigor en caso de abandono, más una facturación transparente de costes a los propietarios si se les localiza. 4) Lista de verificación humanitaria: en pateras, priorizar la atención médica y social inicial y, después, los trámites administrativos; colaborar con ONG locales y centros de salud. 5) Eliminación sostenible y reciclaje: en Son Tous evaluar si los cascos deteriorados son reciclables, reparables o deben eliminarse de forma ambientalmente adecuada; en caso de aprovechamiento, sacar los procesos a concurso de forma transparente, siguiendo ejemplos locales como el rescate de un barco en Puerto Portals.

Por qué estas propuestas son realistas

Muchos puertos gestionan casos similares. Soluciones técnicas como registros digitales o identificaciones más visibles cuestan menos que la repetida recuperación y el almacenamiento. Una regla clara sobre quién asume los costes reduce el riesgo de que las zonas portuarias queden permanentemente bloqueadas. El marco humanitario evita que la Administración sea la única respuesta cuando hay personas implicadas.

Conclusión contundente

La silenciosa marea de barcos abandonados revela dos problemas: identificación deficiente y procesos poco coordinados entre autoridades y actores locales. Que Ports IB haya asumido las embarcaciones y las haya almacenado en Son Tous es solo el final de un capítulo a corto plazo. A largo plazo, la isla necesita un sistema más ágil para la identificación, comunicación más rápida entre instituciones y un vínculo permanente con la ayuda social. Si no, queda la imagen: bahías hermosas, pero en los muelles un desorden que nadie realmente desea —y que al final paga la colectividad.