Cierre de la MA-15 en Sant Llorenç: necesario — ¿pero cuánto peso puede soportar el pueblo?

Cierre de la MA-15 en Sant Llorenç: necesario — ¿pero cuánto peso puede soportar el pueblo?

Pregunta clave: ¿Es el cierre de cuatro meses el mal menor — o traerá el desvío por calles estrechas nuevos riesgos para vecinos y tráfico?

En las afueras de Sant Llorenç, donde en octubre de 2018 el Llevant mostró con dureza lo rápido que el agua puede arrasar calles y vidas, desde finales de abril se están realizando trabajos en la circunvalación MA-15 (no ajenos a polémicas por cierres, desprendimiento en la Ma‑2141). El proyecto contempla el ensanchamiento del puente y la canalización del torrente. Los responsables hablan de una inversión de nueve millones de euros y afirman que la capacidad de flujo aumentará de 105 toneladas por segundo a 500 toneladas por segundo. Al mismo tiempo se planea cerrar un tramo de aproximadamente un kilómetro entre dos rotondas durante hasta cuatro meses y desviar el tráfico por el núcleo urbano.

En papel suena a prevención. En la calle significa atascos, ruido y una carga adicional para calles residenciales, cafeterías y pequeños comercios. En la estrecha Carrer de la Vila, donde por la madrugada la panadería lleva las primeras hogazas, podrían terminar apiñándose autocares y furgonetas de reparto. En una esquina ladra un perro mientras un tractor intenta pasar junto a un coche de alquiler detenido: escenas como esas he visto en los últimos días, cuando los vehículos de obra ya descargan material; situaciones similares se vivieron con el cierre de la Ma-10.

Puntos críticos que permanecen: primero, en la comunicación pública falta un plan de tráfico claro con cifras fiables. ¿Cuántos vehículos adicionales pasarán por la localidad por hora? ¿Qué horas punta se han modelado, especialmente durante la temporada turística? Segundo, no está claro cómo mantendrán sus rutas los vehículos de emergencia si la vía principal queda bloqueada. Tercero, debe debatirse la carga del tráfico pesado: camiones y proveedores que normalmente usan la MA-15 pueden causar daños considerables en empedrados y curvas cerradas — a fachadas, a instalaciones y a la calidad de vida de los vecinos.

Las autoridades han anunciado la instalación de elementos de protección y de control de la velocidad, señalización y la coordinación con la policía. Eso es necesario, pero no suficiente. Lo que falta en las conversaciones es transparencia sobre las fases de obra, rutas alternativas para transportes pesados, franjas horarias fijas para entregas y una verdadera implicación de bomberos y servicios de emergencia en pruebas de circulación.

Medidas concretas y pragmáticas que se podrían aplicar rápidamente: una desviación temporal reforzada solo para tráfico pesado fuera del casco urbano (por ejemplo, estudiando el refuerzo de caminos agrícolas y la instalación de puentes provisionales), una limitación clara del tráfico pesado a franjas horarias definidas (por la noche o muy temprano) y la reserva de un carril continuo para vehículos de emergencia, señalizado y vigilado. Semáforos móviles y paneles de tráfico dinámicos, enlazados a una página informativa local y a notificaciones push por SMS para los residentes, reducirían atascos e incertidumbres.

Además, un desarrollo de obra por fases ayudaría: si los trabajos del puente se planifican de modo que siempre quede abierto un tramo de la circunvalación, la carga sobre el centro urbano disminuiría drásticamente. Trabajar por la noche, con medidas que limiten el ruido, puede aliviar las horas punta diurnas. Y: un monitoreo independiente de la contaminación del aire y del ruido durante el cierre debería ser obligatorio, para que el municipio pueda intervenir a tiempo con medidas correctoras.

Lo que apenas aparece en el debate público es la dimensión social: ¿quién asumirá los costes indirectos para los vecinos? Propietarios, comerciantes y arrendadores sufrirán pérdidas de facturación, fachadas dañadas o plazas de aparcamiento perdidas. Ya hoy los comerciantes observan cómo se alteran los ciclos de entrega. Un pequeño modelo de compensación, p. ej. permisos de aparcamiento o alivios fiscales temporales, sería una señal de que el municipio distribuye las cargas de forma justa.

El trasfondo sigue siendo grave: el objetivo de canalizar el torrente ante fuertes lluvias y de rediseñar las rotondas para evitar acumulaciones de agua es comprensible y urgente. El recuerdo de la catástrofe de 2018 justifica una actuación rápida (y conviene recordar riesgos cercanos como el incendio junto a la Ma-15). No obstante, la solución no puede implicar que las personas tengan que soportar más riesgos y estrés en su vida diaria de lo imprescindible.

Conclusión: el cierre puede tener sentido, siempre que no se ejecute sobre las cabezas de los residentes. La pregunta clave sigue siendo: ¿protege la obra a Sant Llorenç a largo plazo — o traslada el problema al pueblo? Los responsables deben presentar ahora cifras claras, rutas alternativas vinculantes, un plan para vehículos de emergencia y medidas de compensación. Si no, de una medida de protección se convertirá en una carga adicional para quienes viven aquí cada día.