Conflicto de taxis en Mallorca: cuando 3.600 licencias trastocan la isla

Pregunta principal: ¿Cómo conciliar un derecho a la movilidad con el valor de las licencias de taxi?

Delante del Mercat de l'Olivar en Palma se oyen por las mañanas el claxon de las furgonetas, el tintinear de las tazas de café y el zumbido mecánico de los taxis que esperan en la parada. Precisamente aquí, en una cotidianidad que pulsa entre maletas de turistas y viajeros, se encuentran dos realidades: un tribunal en las Baleares exige la tramitación de alrededor de 3.600 solicitudes de licencias de servicios de transporte; y muchos empresarios del taxi temen por la existencia de sus concesiones gestionadas durante décadas.

Breve resumen de los hechos

El Gobierno de las Baleares afronta la tarea de revisar las solicitudes impulsadas por el Tribunal Superior de las Baleares: en total se trata de unas 3.600 nuevas autorizaciones para prestadores de servicio de transporte, como recogen las Nuevas reglas para taxis y servicios de chofer en Mallorca. En Mallorca actualmente existen alrededor de 360 licencias activas para este tipo de proveedores. Cifras del sector indican que una licencia de taxi en Palma vale hoy en torno a 260.000 euros. En este contexto, los taxistas amenazan con protestas si el Gobierno tiene que aprobar las nuevas autorizaciones. El Ejecutivo ha anunciado que recurrirá la sentencia.

Análisis crítico

El problema no es puramente jurídico. Es económico y social. Para muchos taxistas la licencia no es solo un permiso de explotación, sino un activo en el que han invertido años. Un aumento masivo del número de licencias podría hundir el precio de mercado de estos derechos. Al mismo tiempo está en juego la movilidad de la población y del sector turístico: más oferentes podrían reducir los tiempos de espera y bajar precios, lo que resultaría atractivo para los usuarios.

El cuello de botella está en el equilibrio regulatorio: ¿quién decide sobre el número de vehículos en la vía pública, la calidad del servicio y la protección social de los conductores? Si la decisión se toma solo desde criterios jurídicos, la realidad callejera queda fuera de la ecuación: aumento del tráfico, accesos al aeropuerto colapsados, conflictos en paradas de taxis como la Avinguda de Gabriel Roca o el Passeig Marítim, y episodios de aglomeración documentados en Can Valero según Colas de taxis en Can Valero.

Lo que falta en el debate público

El debate a menudo se reduce a dos bandos: los titulares de licencias frente a los nuevos proveedores. Faltan tres perspectivas: en primer lugar, un análisis sólido de la demanda real de servicios de transporte a lo largo del año; en segundo, una mirada a las condiciones laborales de las conductoras y conductores, como muestran casos similares a la disputa por ambulancias en Mallorca; y en tercero, una consideración de las consecuencias urbanísticas (gestión del aparcamiento, emisiones, seguridad en paradas). Estos aspectos rara vez se conectan entre sí.

Escena cotidiana en Mallorca

En un día de enero, cuando la brisa de la Tramuntana recorre la Carrer de Sant Miquel, se ven conductores puliendo sus taxis, conversando con colegas y discutiendo en la gasolinera. Un conductor mayor cuenta cómo compró su licencia hace veinte años para dar techo a su familia. Una colega joven añade que las plataformas flexibles han aumentado sus ingresos pero también generan inseguridad. Estos encuentros muestran: detrás de los números hay personas con preocupaciones y proyectos.

Propuestas concretas

El litigio debe ir acompañado de medidas prácticas si no se quiere que la situación escale. Propuestas realistas para Mallorca:

1) Contingentes temporales y monitorización: En lugar de liberar inmediatamente todas las autorizaciones, podrían introducirse cuotas transitorias y evaluar sus efectos durante seis a doce meses de forma empírica. Así se podrá determinar si los proveedores adicionales realmente mejoran la calidad del servicio o solo reducen los precios para los titulares de licencias existentes.

2) Fondos de compensación y reconversión: En caso de pérdidas drásticas de valor podrían crearse mecanismos de compensación con apoyo público que ayuden a los conductores afectados a pasarse a otros servicios de movilidad o a recibir formación.

3) Estándares de calidad y sociales para todos los proveedores: Reglas uniformes sobre mantenimiento de vehículos, seguros, jornadas y transparencia en tarifas reducirían las distorsiones competitivas y aliviarían la presión sobre los conductores veteranos.

4) Vinculación con la planificación del tráfico: Las autorizaciones deberían condicionarse a medidas que no carguen más el tráfico urbano —por ejemplo, pruebas de flotas menos emisoras o asignaciones a zonas y franjas horarias concretas, en línea con la planificación del tráfico.

Conclusión concisa

La disputa por 3.600 licencias es más que un enfrentamiento jurídico. Es una prueba de estrés para la capacidad de Mallorca de conciliar intereses económicos, la seguridad económica de las y los conductores y la calidad de vida urbana. Quien solo se apoye en sentencias judiciales o en mecanismos de mercado perderá de vista los costes sociales. Si el Gobierno de las Baleares y las partes implicadas actúan ahora con pragmatismo —con reglas transitorias, monitorización y medidas compensatorias justas— puede alcanzarse un compromiso que sea más que un simple parche antes de la siguiente protesta.