Palma apuesta por la bicicleta: 59 kilómetros de nuevos carriles bici en diez años

Palma apuesta por la bicicleta: 59 kilómetros de nuevos carriles bici en diez años

En el Paseo Marítimo la tramontana a veces silba entre las palmeras, en la Plaza de Cort los timbres de las bicicletas suenan más suaves que los autobuses, y por la mañana se entremezcla una mezcla de desplazados, repartidores y turistas en las esquinas. La ciudad de Palma quiere ahora crear de forma decidida espacio para la bicicleta: Más espacio para ciclistas y peatones; en los próximos diez años están previstos casi 59 kilómetros de nuevos carriles bici — eso supone aproximadamente un 55% más que ahora.

Para comparar: actualmente hay unos 108 kilómetros de carriles bici en Palma. Se planean casi 59 kilómetros adicionales, de los cuales ya se deberían ejecutar unos 15 kilómetros en los primeros dos años. Los primeros tramos están previstos en zonas como Son Espases, Son Ferriol, Can Pastilla, el entorno del Castell de Bellver y partes del centro, por ejemplo el traslado del carril bici de Blanquerna a la Calle 31 de Diciembre.

Quienes circulan por la mañana desde Son Espases hacia el centro conocen los puntos críticos: ambulancias, autobuses y coches comprimen el espacio de la calzada. Un carril bici continuo y seguro no solo ayudaría a las personas que van en bicicleta, sino que también daría al tráfico en general líneas de flujo más claras, como en el nuevo carril iluminado entre Playa de Palma y es Pillarí. En Can Pastilla, donde la calle hacia el mar está algunos días bloqueada por coches aparcados, los carriles separados podrían hacer la vida diaria más agradable tanto para residentes como para visitantes.

La idea detrás de la ofensiva de ampliación es simple: más personas en dos ruedas, menos ruido, aire más limpio y una imagen urbana más relajada. En Mallorca, donde muchos trayectos son cortos, la bicicleta puede ser una verdadera alternativa al coche, especialmente para las compras diarias o el trayecto al trabajo. Al mismo tiempo, el centro se beneficia de menos tráfico: comercios, cafeterías y las calles estrechas vuelven a ser más agradables para peatones y ciclistas.

En la práctica esto significa: nuevos carriles bici, mejor señalización, quizá separaciones físicas allí donde los coches suelen ir a alta velocidad, así como medidas en los cruces para reducir encuentros peligrosos. Los 15 kilómetros previstos en los primeros dos años deberían producir cambios visibles: en rutas conocidas se notará pronto si la nueva infraestructura funciona o si hay que corregir algo.

Un día en la ciudad ya ofrece un adelanto. En la calle Aragón una profesora circula con su bici de carga, los niños ruedan camino del colegio y el vendedor del mercado en la Plaça Major empuja su caja por un nuevo y estrecho carril bici. Escenas como estas permiten imaginar cómo podría cambiar Palma cuando existan conexiones seguras.

Para los residentes, la ampliación plantea también preguntas: ¿Dónde se reducirán plazas de aparcamiento? ¿Cómo reaccionará el reparto de mercancías? La planificación urbana tiene ahora la tarea de encontrar soluciones prácticas, por ejemplo zonas de carga y descarga para repartidores, señalización clara y una buena comunicación con los barrios. Quienes usan la bici a diario esperan sobre todo continuidad: tramos conectados en lugar de secciones aisladas.

Turísticamente, todo esto también tiene ventajas: las calles amigables para bicicletas resultan más agradables para los visitantes que quieren explorar Palma y pueden mejorar la imagen de la ciudad como destino que ofrece no solo sol y playas, sino también movilidad sostenible, como el Nuevo paseo peatonal y ciclista en la Playa de Palma finalizado.

Si se mira hacia adelante: en los próximos meses merece la pena seguir los planes de obra y los cambios de tráfico locales, pero también probar simplemente las nuevas infraestructuras. Una prueba breve en un tramo nuevo suele decir más que muchas discusiones. Y: montar en bicicleta en Mallorca sigue siendo un momento de pequeños placeres — el olor a mar en Can Pastilla, el susurro de los pinos junto a Bellver, el suave zumbido de las ruedas por el paseo marítimo.

Conclusión: con el plan de construir casi 59 kilómetros de nuevos carriles bici en los próximos diez años y de inaugurar unos 15 kilómetros en los dos primeros años, Palma da un paso visible hacia una ciudad más favorable para la bicicleta. Las cifras suenan bien — ahora viene el trabajo concreto: crear conexiones, aliviar puntos críticos e implicar a la población para que las líneas en los planos se conviertan en conexiones reales y seguras que mejoren de forma palpable la vida diaria.